Uvođenje čipa kontrolne klase
Kontrolni čip uglavnom se odnosi na MCU (Microcontroller Unit), to jest, mikrokontroler, također poznat kao pojedinačni čip, treba smanjiti frekvenciju CPU-a i specifikacije na odgovarajući način, a memorija, mjerač vremena, A/D pretvorba, sat, I /O port i serijska komunikacija te drugi funkcionalni moduli i sučelja integrirani na jednom čipu.Realizirajući funkciju kontrole terminala, ima prednosti visokih performansi, niske potrošnje energije, programabilnosti i visoke fleksibilnosti.
MCU dijagram razine profila vozila
Automobilizam je vrlo važno područje primjene MCU-a, prema podacima IC Insightsa, u 2019. globalna primjena MCU-a u automobilskoj elektronici činila je oko 33%.Broj MCUS-a koji koristi svaki automobil u vrhunskim modelima je blizu 100, od vozačkih računala, LCD instrumenata, do motora, šasije, velikih i malih komponenti u automobilu kojima je potrebna MCU kontrola.
U ranim danima, 8-bitni i 16-bitni MCUS uglavnom su se koristili u automobilima, ali sa stalnim poboljšanjem automobilske elektronizacije i inteligencije, broj i kvaliteta potrebnih MCUS-a također rastu.Trenutačno je udio 32-bitnog MCUS-a u automobilskom MCUS-u dosegao oko 60%, od čega je ARM-ova jezgra serije Cortex, zbog niske cijene i izvrsne kontrole napajanja, glavni izbor proizvođača automobilskih MCU-a.
Glavni parametri automobilskog MCU-a uključuju radni napon, radnu frekvenciju, Flash i RAM kapacitet, modul timera i broj kanala, ADC modul i broj kanala, vrstu i broj serijskog komunikacijskog sučelja, broj ulaznog i izlaznog I/O porta, radnu temperaturu, paket oblik i stupanj funkcionalne sigurnosti.
Podijeljen prema CPU bitovima, automobilski MCUS se uglavnom može podijeliti na 8 bita, 16 bita i 32 bita.S nadogradnjom procesa, cijena 32-bitnog MCUS-a nastavlja padati i sada je postao mainstream te postupno zamjenjuje aplikacije i tržišta kojima je u prošlosti dominirao 8/16-bitni MCUS.
Ako se podijeli prema području primjene, automobilski MCU može se podijeliti na domenu karoserije, domenu snage, domenu šasije, domenu kokpita i domenu inteligentne vožnje.Za domenu kokpita i domenu inteligentnog pogona, MCU treba imati veliku računalnu snagu i vanjska komunikacijska sučelja velike brzine, kao što su CAN FD i Ethernet.Domena tijela također zahtijeva veliki broj vanjskih komunikacijskih sučelja, ali zahtjevi za računalnom snagom MCU-a su relativno niski, dok domena snage i domena šasije zahtijevaju višu radnu temperaturu i razine funkcionalne sigurnosti.
Kontrolni čip domene šasije
Domena šasije povezana je s vožnjom vozila i sastoji se od prijenosnog sustava, pogonskog sustava, sustava upravljanja i sustava kočenja.Sastoji se od pet podsustava, odnosno sustava upravljanja, kočenja, mjenjača, gasa i sustava ovjesa.S razvojem automobilske inteligencije, prepoznavanje percepcije, planiranje odluka i izvršenje kontrole inteligentnih vozila ključni su sustavi domene šasije.Upravljanje po žici i vožnja po žici ključne su komponente izvršnog dijela automatske vožnje.
(1) Zahtjevi posla
ECU domene šasije koristi skalabilnu funkcionalnu sigurnosnu platformu visokih performansi i podržava grupiranje senzora i višeosne inercijske senzore.Na temelju ovog scenarija primjene, predlažu se sljedeći zahtjevi za MCU domene šasije:
· Zahtjevi visoke frekvencije i visoke računalne snage, glavna frekvencija nije manja od 200MHz, a računalna snaga nije manja od 300DMIPS
· Flash prostor za pohranu nije manji od 2 MB, s Flash kodom i podatkovnom Flash fizičkom particijom;
· RAM ne manje od 512KB;
· Visoki zahtjevi za razinu funkcionalne sigurnosti, može doseći razinu ASIL-D;
· Podržava 12-bitni precizni ADC;
· Podržava 32-bitni mjerač vremena visoke preciznosti visoke sinkronizacije;
· Podržava višekanalni CAN-FD;
· Podržava ne manje od 100M Etherneta;
· Pouzdanost nije niža od AEC-Q100 Grade1;
· Podrška za online nadogradnju (OTA);
· Podržava funkciju provjere firmvera (nacionalni tajni algoritam);
(2) Zahtjevi izvedbe
· Dio jezgre:
I. Frekvencija jezgre: to jest frekvencija takta kada jezgra radi, koja se koristi za predstavljanje brzine oscilacije signala digitalnog pulsa jezgre, a glavna frekvencija ne može izravno predstavljati brzinu izračuna jezgre.Brzina rada jezgre također je povezana s cjevovodom jezgre, predmemorijom, skupom instrukcija itd.
II.Računalna snaga: DMIPS se obično može koristiti za procjenu.DMIPS je jedinica koja mjeri relativnu izvedbu MCU integriranog benchmark programa kada se testira.
· Parametri memorije:
I. Memorija koda: memorija koja se koristi za pohranu koda;
II.Memorija podataka: memorija koja se koristi za pohranu podataka;
III.RAM: Memorija koja se koristi za pohranu privremenih podataka i koda.
· Komunikacijski autobus: uključujući automobilski specijalni autobus i konvencionalni komunikacijski autobus;
· Periferije visoke preciznosti;
· Radna temperatura;
(3) Industrijski uzorak
Kako će se električna i elektronička arhitektura koju koriste različiti proizvođači automobila razlikovati, zahtjevi komponenti za domenu šasije će se razlikovati.Zbog različite konfiguracije različitih modela iste tvornice automobila, ECU odabir područja šasije bit će drugačiji.Ove će razlike rezultirati različitim MCU zahtjevima za domenu šasije.Na primjer, Honda Accord koristi tri MCU čipa domene šasije, a Audi Q7 koristi oko 11 MCU čipova domene šasije.U 2021. godini proizvodnja putničkih automobila kineske marke iznosi oko 10 milijuna, od čega je prosječna potražnja za domenom šasije bicikala MCUS 5, a ukupno tržište doseglo je oko 50 milijuna.Glavni dobavljači MCUS-a u cijeloj domeni šasije su Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI i ST.Ovih pet međunarodnih dobavljača poluvodiča čine više od 99% tržišta za domenu kućišta MCUS.
(4) Industrijske barijere
S ključne tehničke točke gledišta, komponente domene šasije kao što su EPS, EPB, ESC usko su povezane sa sigurnošću života vozača, tako da je razina funkcionalne sigurnosti MCU domene šasije vrlo visoka, u osnovi ASIL-D zahtjevi razine.Ova razina funkcionalne sigurnosti MCU-a je prazna u Kini.Uz razinu funkcionalne sigurnosti, scenariji primjene komponenti šasije imaju vrlo visoke zahtjeve za frekvenciju MCU-a, snagu računala, kapacitet memorije, periferne performanse, perifernu točnost i druge aspekte.Domena šasije MCU stvorila je vrlo visoku industrijsku barijeru, koju domaći proizvođači MCU-a moraju izazvati i probiti.
Što se tiče opskrbnog lanca, zbog zahtjeva visoke frekvencije i velike računalne snage za upravljački čip komponenti domene šasije, postavljaju se relativno visoki zahtjevi za proces i proces proizvodnje pločica.Trenutačno se čini da je najmanje 55nm proces potreban da bi se zadovoljili zahtjevi MCU frekvencije iznad 200MHz.U tom smislu, domaća proizvodna linija MCU nije dovršena i nije dosegla razinu masovne proizvodnje.Međunarodni proizvođači poluvodiča u osnovi su usvojili IDM model, u smislu ljevaonica pločica, trenutno samo TSMC, UMC i GF imaju odgovarajuće mogućnosti.Domaći proizvođači čipova su sve tvrtke Fabless, a postoje izazovi i određeni rizici u proizvodnji pločica i osiguranju kapaciteta.
U osnovnim računalnim scenarijima kao što je autonomna vožnja, tradicionalne procesore opće namjene teško je prilagoditi zahtjevima AI računalstva zbog njihove niske računalne učinkovitosti, a AI čipovi kao što su Gpus, FPgas i ASics imaju izvrsne performanse na rubu i oblaku s vlastitim karakteristika i naširoko se koriste.Iz perspektive tehnoloških trendova, GPU će i dalje biti dominantan AI čip u kratkom roku, a dugoročno, ASIC je krajnji smjer.Iz perspektive tržišnih trendova, globalna potražnja za AI čipovima zadržat će brz zamah rasta, a cloud i edge čipovi imaju veći potencijal rasta, a očekuje se da će stopa rasta tržišta biti blizu 50% u sljedećih pet godina.Iako su temelji domaće tehnologije čipova slabi, s brzim pojavljivanjem AI aplikacija, brza potražnja za AI čipovima stvara prilike za rast tehnologije i sposobnosti lokalnih tvrtki za proizvodnju čipova.Autonomna vožnja ima stroge zahtjeve u pogledu računalne snage, kašnjenja i pouzdanosti.Trenutno se uglavnom koriste GPU+FPGA rješenja.Sa stabilnošću algoritama i podacima vođenim, očekuje se da će ASics dobiti tržišni prostor.
Potrebno je puno prostora na CPU čipu za predviđanje grananja i optimizaciju, spremanje različitih stanja kako bi se smanjila latencija prebacivanja zadataka.To ga također čini prikladnijim za logičko upravljanje, serijski rad i rad s podacima općeg tipa.Uzmimo GPU i CPU kao primjer, u usporedbi s CPU-om, GPU koristi veliki broj računalnih jedinica i dugi cjevovod, samo vrlo jednostavnu upravljačku logiku i eliminira predmemoriju.CPU ne samo da zauzima puno prostora od strane predmemorije, već također ima složenu upravljačku logiku i mnoge sklopove optimizacije, u usporedbi s računalnom snagom samo je mali dio.
Kontrolni čip domene napajanja
Kontroler domene napajanja je inteligentna jedinica za upravljanje pogonskim sklopom.S CAN/FLEXRAY za postizanje upravljanja prijenosom, upravljanje baterijom, praćenje regulacije alternatora, uglavnom se koristi za optimizaciju i kontrolu pogonskog sklopa, dok oba električna inteligentna dijagnoza kvarova inteligentna ušteda energije, komunikacija sabirnice i druge funkcije.
(1) Zahtjevi posla
MCU kontrole domene napajanja može podržati glavne aplikacije u napajanju, kao što je BMS, sa sljedećim zahtjevima:
· Visoka glavna frekvencija, glavna frekvencija 600MHz~800MHz
· RAM 4MB
· Visoki zahtjevi za razinu funkcionalne sigurnosti, može doseći razinu ASIL-D;
· Podržava višekanalni CAN-FD;
· Podržava 2G Ethernet;
· Pouzdanost nije niža od AEC-Q100 Grade1;
· Podržava funkciju provjere firmvera (nacionalni tajni algoritam);
(2) Zahtjevi izvedbe
Visoka izvedba: proizvod integrira ARM Cortex R5 dvojezgreni CPU s lock-step procesorom i 4MB SRAM-a na čipu za podršku sve većoj računalnoj snazi i zahtjevima memorije automobilskih aplikacija.ARM Cortex-R5F CPU do 800MHz.Visoka sigurnost: standard pouzdanosti specifikacije vozila AEC-Q100 doseže stupanj 1, a ISO26262 razina funkcionalne sigurnosti doseže ASIL D. Dvojezgreni CPU za zaključavanje može postići do 99% dijagnostičke pokrivenosti.Ugrađeni informacijski sigurnosni modul integrira pravi generator slučajnih brojeva, AES, RSA, ECC, SHA i hardverske akceleratore koji su u skladu s relevantnim standardima državne i poslovne sigurnosti.Integracija ovih funkcija informacijske sigurnosti može zadovoljiti potrebe aplikacija kao što su sigurno pokretanje, sigurna komunikacija, sigurno ažuriranje i nadogradnja firmvera.
Čip za kontrolu područja tijela
Područje tijela uglavnom je odgovorno za kontrolu različitih funkcija tijela.S razvojem vozila, kontroler karoserije je također sve više i više, kako bi se smanjio trošak kontrolera, smanjila težina vozila, integracija treba staviti sve funkcionalne uređaje, od prednjeg dijela, sredine dio automobila i stražnji dio automobila, poput stražnjeg kočionog svjetla, stražnjeg pozicionog svjetla, brave stražnjih vrata, pa čak i dvostruke poluge objedinjene integracije u potpuni upravljač.
Kontroler područja tijela općenito integrira BCM, PEPS, TPMS, Gateway i druge funkcije, ali također može proširiti podešavanje sjedala, kontrolu retrovizora, kontrolu klima uređaja i druge funkcije, sveobuhvatno i jedinstveno upravljanje svakim aktuatorom, razumnu i učinkovitu raspodjelu resursa sustava .Funkcije kontrolera područja tijela su brojne, kao što je prikazano u nastavku, ali nisu ograničene na one navedene ovdje.
(1) Zahtjevi posla
Glavni zahtjevi automobilske elektronike za MCU upravljačke čipove su bolja stabilnost, pouzdanost, sigurnost, rad u stvarnom vremenu i druge tehničke karakteristike, kao i veća računalna izvedba i kapacitet pohrane te niži zahtjevi za indeks potrošnje energije.Kontroler područja tijela postupno je prešao s decentralizirane funkcionalne implementacije na veliki upravljač koji integrira sve osnovne pogone elektronike tijela, ključne funkcije, svjetla, vrata, prozore itd. Dizajn sustava upravljanja područjem tijela integrira rasvjetu, pranje brisača, centralno upravljanje bravama na vratima, Windows i druge kontrole, PEPS inteligentni ključevi, upravljanje napajanjem, itd. Kao i gateway CAN, proširivi CANFD i FLEXRAY, LIN mreža, Ethernet sučelje i tehnologija razvoja i dizajna modula.
Općenito, radni zahtjevi gore spomenutih kontrolnih funkcija za glavni upravljački čip MCU-a u području tijela uglavnom se odražavaju u aspektima performansi računalstva i obrade, funkcionalne integracije, komunikacijskog sučelja i pouzdanosti.Što se tiče specifičnih zahtjeva, zbog funkcionalnih razlika u različitim scenarijima funkcionalne primjene u području karoserije, kao što su električni prozori, automatska sjedala, električna vrata prtljažnika i druge aplikacije za karoseriju, još uvijek postoje potrebe za visokoučinkovitom kontrolom motora, takve aplikacije za karoseriju zahtijevaju MCU za integraciju FOC elektroničkog upravljačkog algoritma i drugih funkcija.Osim toga, različiti scenariji primjene u području tijela imaju različite zahtjeve za konfiguraciju sučelja čipa.Stoga je obično potrebno odabrati MCU za područje tijela u skladu sa funkcionalnim zahtjevima i zahtjevima performansi specifičnog scenarija primjene i na temelju toga sveobuhvatno izmjeriti performanse troškova proizvoda, sposobnost opskrbe i tehničke usluge i druge čimbenike.
(2) Zahtjevi izvedbe
Glavni referentni pokazatelji MCU čipa za kontrolu područja tijela su sljedeći:
Performanse: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, ugrađena 8KB instrukcija Predmemorija, podrška za program za izvršavanje jedinice za ubrzanje Flasha 0 čekanja.
Šifrirana memorija velikog kapaciteta: do 512 KB eFlash, podrška za šifriranu pohranu, upravljanje particijama i zaštitu podataka, podrška za ECC provjeru, 100.000 puta brisanja, 10 godina zadržavanja podataka;144 KB SRAM, podržava paritet hardvera.
Integrirana bogata komunikacijska sučelja: Podržava višekanalna GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP i druga sučelja.
Integrirani simulator visokih performansi: podrška za 12-bitni ADC od 5 Msps velike brzine, rail-to-rail neovisno operacijsko pojačalo, analogni komparator velike brzine, 12-bitni DAC od 1 Msps;Podržava vanjski izvor neovisnog referentnog napona, višekanalni kapacitivni dodirni ključ;DMA kontroler velike brzine.
Podržava interni RC ili vanjski ulaz kristalnog sata, reset visoke pouzdanosti.
Ugrađeni kalibracijski RTC sat stvarnog vremena, podrška za vječni kalendar prijestupne godine, alarmni događaji, periodično buđenje.
Podržava visoko precizni vremenski brojač.
Sigurnosne značajke na razini hardvera: mehanizam za hardversko ubrzanje algoritma šifriranja, podržava algoritme AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5;Enkripcija flash pohrane, upravljanje višekorisničkim particijama (MMU), TRNG pravi generator slučajnih brojeva, rad CRC16/32;Podržava zaštitu od pisanja (WRP), višestruku zaštitu od čitanja (RDP) razine (L0/L1/L2);Podržava sigurnosno pokretanje, preuzimanje enkripcije programa, sigurnosno ažuriranje.
Podržava nadzor kvara sata i nadzor protiv rušenja.
96-bitni UID i 128-bitni UCID.
Vrlo pouzdano radno okruženje: 1,8 V ~ 3,6 V/-40 ℃ ~ 105 ℃.
(3) Industrijski uzorak
Elektronički sustav područja tijela u ranoj je fazi rasta i za strana i za domaća poduzeća.Strane tvrtke kao što su BCM, PEPS, vrata i prozori, kontroler sjedala i drugi proizvodi s jednom funkcijom imaju duboku tehničku akumulaciju, dok velike strane tvrtke imaju široku pokrivenost linija proizvoda, postavljajući im temelje za izradu proizvoda za integraciju sustava .Domaća poduzeća imaju određene prednosti u primjeni nove energetske karoserije vozila.Uzmimo BYD kao primjer, u novom energetskom vozilu BYD, područje karoserije podijeljeno je na lijevo i desno područje, a proizvod integracije sustava je preuređen i definiran.Međutim, u pogledu čipova za kontrolu područja tijela, glavni dobavljač MCU-a i dalje je Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST i drugi međunarodni proizvođači čipova, a domaći proizvođači čipova trenutno imaju nizak tržišni udio.
(4) Industrijske barijere
Iz perspektive komunikacije, postoji proces evolucije tradicionalne arhitekture-hibridne arhitekture-konačne računalne platforme za vozila.Promjena brzine komunikacije, kao i pojeftinjenje osnovne računalne snage uz visoku funkcionalnu sigurnost je ključna, a moguće je u budućnosti postupno ostvariti kompatibilnost različitih funkcija na elektroničkoj razini osnovnog kontrolera.Na primjer, kontroler područja tijela može integrirati tradicionalne funkcije BCM, PEPS i mreškanje protiv priklještenja.Relativno govoreći, tehničke barijere čipa za kontrolu područja tijela niže su od područja snage, područja kokpita itd., a očekuje se da će domaći čipovi preuzeti vodstvo u pravljenju velikog proboja u području tijela i postupno ostvariti domaću zamjenu.Posljednjih godina domaći MCU na tržištu prednje i stražnje montaže u području karoserije ima vrlo dobar zamah razvoja.
Kontrolni čip kokpita
Elektrifikacija, inteligencija i umrežavanje ubrzali su razvoj automobilske elektroničke i električne arhitekture u smjeru kontrole domene, a kokpit se također brzo razvija od audio i video sustava za zabavu vozila do inteligentnog kokpita.Kokpit je predstavljen sa sučeljem za interakciju između čovjeka i računala, ali bez obzira radi li se o prethodnom infotainment sustavu ili o sadašnjem inteligentnom kokpitu, osim snažnog SOC-a s računalnom brzinom, također treba MCU u visokom stvarnom vremenu za rješavanje interakcija podataka s vozilom.Postupna popularizacija softverski definiranih vozila, OTA i Autosar u inteligentnom kokpitu čini zahtjeve za MCU resursima u kokpitu sve većim.Posebno se odražava u sve većoj potražnji za FLASH i RAM kapacitetom, potražnja za PIN Count također raste, složenije funkcije zahtijevaju jače mogućnosti izvršavanja programa, ali imaju i bogatije sučelje sabirnice.
(1) Zahtjevi posla
MCU u području kabine uglavnom realizira upravljanje napajanjem sustava, upravljanje vremenom uključivanja, upravljanje mrežom, dijagnozu, interakciju podataka vozila, ključ, upravljanje pozadinskim osvjetljenjem, upravljanje audio DSP/FM modulom, upravljanje vremenom sustava i druge funkcije.
MCU zahtjevi za resursima:
· Glavna frekvencija i računalna snaga imaju određene zahtjeve, glavna frekvencija nije manja od 100MHz, a računalna snaga nije manja od 200DMIPS;
· Flash prostor za pohranu nije manji od 1 MB, s Flash kodom i podatkovnom Flash fizičkom particijom;
· RAM ne manje od 128KB;
· Zahtjevi visoke razine funkcionalne sigurnosti, mogu doseći razinu ASIL-B;
· Podržava višekanalni ADC;
· Podržava višekanalni CAN-FD;
· Regulacija vozila, stupanj AEC-Q100 stupanj 1;
· Podrška za online nadogradnju (OTA), Flash podrška dual Bank;
· Potrebna je SHE/HSM-light razina i viša motor za enkripciju informacija za podršku sigurnog pokretanja;
· Broj pinova nije manji od 100PIN-a;
(2) Zahtjevi izvedbe
IO podržava napajanje širokog napona (5.5v~2.7v), IO port podržava korištenje prenapona;
Mnogi ulazi signala fluktuiraju ovisno o naponu baterije za napajanje i može doći do prenapona.Prenapon može poboljšati stabilnost i pouzdanost sustava.
Trajanje pamćenja:
Životni ciklus automobila je više od 10 godina, tako da pohrana programa i pohrana podataka u MCU automobilu moraju imati duži vijek trajanja.Pohrana programa i pohrana podataka moraju imati odvojene fizičke particije, a pohranu programa treba brisati manje puta, dakle Endurance>10K, dok pohranu podataka treba brisati češće, pa mora imati veći broj puta brisanja .Pogledajte pokazatelj bljeskalica podataka Izdržljivost>100K, 15 godina (<1K).10 godina (<100K).
Sučelje komunikacijske sabirnice;
Komunikacijsko opterećenje sabirnice na vozilu postaje sve veće i veće, tako da tradicionalni CAN CAN više ne zadovoljava komunikacijske zahtjeve, zahtjevi za sabirnicom velike brzine CAN-FD postaju sve veći i veći, podrška za CAN-FD postupno je postala MCU standard .
(3) Industrijski uzorak
Trenutačno je udio domaćih MCU pametnih kabina još uvijek vrlo nizak, a glavni dobavljači su i dalje NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip i drugi međunarodni proizvođači MCU.Brojni domaći proizvođači MCU-a bili su u rasporedu, tržišne performanse tek treba vidjeti.
(4) Industrijske barijere
Razina regulacije inteligentne kabine i razina funkcionalne sigurnosti relativno nisu previsoki, uglavnom zbog akumulacije znanja i iskustava te potrebe za stalnim ponavljanjem i poboljšanjem proizvoda.U isto vrijeme, budući da u domaćim tvornicama nema mnogo MCU proizvodnih linija, proces je relativno zaostao i potrebno je određeno vrijeme da se postigne nacionalni proizvodni lanac opskrbe, a mogu postojati veći troškovi i pritisak konkurencije s međunarodnih proizvođača je veća.
Primjena kućnog kontrolnog čipa
Čipovi za kontrolu automobila uglavnom se temelje na automobilskom MCU-u, domaća vodeća poduzeća kao što su Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology itd., sva imaju sekvence MCU proizvoda na razini automobila, referentni proizvodi prekomorskih divova, trenutno temeljeni na ARM arhitekturi.Neka su poduzeća također provela istraživanje i razvoj RISC-V arhitekture.
Trenutačno se čip domene upravljanja domaćim vozilima uglavnom koristi na tržištu automobila s prednjim punjenjem, a primijenjen je na automobilu u domeni karoserije i infotainment domeni, dok u šasiji, domeni snage i drugim poljima još uvijek dominira inozemni divovi čipova kao što su stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments i Microchip Semiconductor, a samo je nekoliko domaćih poduzeća realiziralo aplikacije masovne proizvodnje.Trenutačno će domaći proizvođač čipova Chipchi u travnju 2022. izdati proizvode serije E3 kontrolnih čipova visokih performansi temeljene na ARM Cortex-R5F, s razinom funkcionalne sigurnosti koja doseže ASIL D, temperaturnom razinom koja podržava AEC-Q100 Grade 1, CPU frekvencijom do 800MHz , s do 6 CPU jezgri.To je proizvod najvišeg učinka u postojećoj masovnoj proizvodnji MCU za mjerenje vozila, popunjavajući prazninu na domaćem tržištu MCU za mjerenje vozila visoke razine sigurnosti, s visokim performansama i visokom pouzdanošću, može se koristiti u BMS, ADAS, VCU, -žičana šasija, instrumenti, HUD, inteligentni retrovizor i druga ključna polja upravljanja vozilom.Više od 100 kupaca usvojilo je E3 za dizajn proizvoda, uključujući GAC, Geely itd.
Primjena osnovnih proizvoda domaćeg regulatora
Vrijeme objave: 19. srpnja 2023