Uvod u čip kontrolne klase
Kontrolni čip se uglavnom odnosi na MCU (mikrokontrolersku jedinicu), odnosno mikrokontroler, također poznat kao pojedinačni čip, koji smanjuje frekvenciju i specifikacije CPU-a na odgovarajući način, a memorija, timer, A/D pretvorba, takt, I/O priključak i serijska komunikacija te drugi funkcionalni moduli i sučelja integrirani su na jednom čipu. Ostvarujući funkciju upravljanja terminalom, ima prednosti visokih performansi, niske potrošnje energije, programabilnosti i visoke fleksibilnosti.
MCU dijagram razine mjerača vozila
Automobilska industrija je vrlo važno područje primjene MCU-a, prema podacima IC Insightsa, u 2019. godini globalna primjena MCU-a u automobilskoj elektronici činila je oko 33%. Broj MCUS-ova koje koristi svaki automobil u vrhunskim modelima blizu je 100, od vozačkih računala, LCD instrumenata do motora, šasije, velikih i malih komponenti u automobilu kojima je potrebna MCU kontrola.
U ranim danima, 8-bitni i 16-bitni MCUS-ovi su se uglavnom koristili u automobilima, ali s kontinuiranim poboljšanjem elektronizacije i inteligencije automobila, broj i kvaliteta potrebnih MCUS-ova također se povećavaju. Trenutno je udio 32-bitnih MCUS-ova u automobilskim MCUS-ovima dosegao oko 60%, od čega je ARM-ova Cortex serija kernela, zbog niske cijene i izvrsne kontrole snage, glavni izbor proizvođača automobilskih MCU-ova.
Glavni parametri automobilskog MCU-a uključuju radni napon, radnu frekvenciju, kapacitet Flash i RAM memorije, modul timera i broj kanala, ADC modul i broj kanala, vrstu i broj serijskog komunikacijskog sučelja, broj ulaznih i izlaznih I/O portova, radnu temperaturu, oblik pakiranja i razinu funkcionalne sigurnosti.
Podijeljeno po broju bitova CPU-a, automobilski MCUS se uglavnom može podijeliti na 8-bitne, 16-bitne i 32-bitne. S nadogradnjom procesa, cijena 32-bitnih MCUS-ova nastavlja padati, te su sada postali mainstream i postupno zamjenjuju aplikacije i tržišta kojima su u prošlosti dominirali 8/16-bitni MCUS-ovi.
Ako se podijeli prema području primjene, automobilski MCU može se podijeliti na domenu karoserije, domenu napajanja, domenu šasije, domenu kokpita i domenu inteligentne vožnje. Za domenu kokpita i domenu inteligentnog pogona, MCU treba imati visoku računalnu snagu i brza vanjska komunikacijska sučelja, kao što su CAN FD i Ethernet. Domena karoserije također zahtijeva veliki broj vanjskih komunikacijskih sučelja, ali zahtjevi za računalnom snagom MCU-a su relativno niski, dok domena napajanja i domena šasije zahtijevaju višu radnu temperaturu i razinu funkcionalne sigurnosti.
Čip za upravljanje domenom šasije
Domena šasije povezana je s vožnjom vozila i sastoji se od prijenosnog sustava, pogonskog sustava, sustava upravljanja i kočionog sustava. Sastoji se od pet podsustava, i to upravljanja, kočenja, mijenjanja brzina, gasa i ovjesa. Razvojem automobilske inteligencije, prepoznavanje percepcije, planiranje odluka i izvršavanje upravljanja inteligentnim vozilima postali su ključni sustavi domene šasije. Upravljanje putem žice i pogon putem žice ključne su komponente za izvršni kraj automatske vožnje.
(1) Zahtjevi za posao
ECU domene šasije koristi visokoučinkovitu, skalabilnu platformu funkcionalne sigurnosti i podržava grupiranje senzora i višeosne inercijalne senzore. Na temelju ovog scenarija primjene, predlažu se sljedeći zahtjevi za MCU domene šasije:
· Zahtjevi za visoku frekvenciju i visoku računalnu snagu, glavna frekvencija nije manja od 200 MHz, a računalna snaga nije manja od 300 DMIPS
· Prostor za pohranu u flash memoriji nije manji od 2 MB, s fizičkom particijom za kodnu i podatkovnu flash memoriju;
· RAM ne manji od 512KB;
· Visoki zahtjevi za razinu funkcionalne sigurnosti, mogu doseći razinu ASIL-D;
· Podržava 12-bitni precizni ADC;
· Podržava 32-bitni timer visoke preciznosti i visoke sinkronizacije;
· Podrška za višekanalni CAN-FD;
· Podrška za Ethernet ne manje od 100M;
· Pouzdanost nije niža od AEC-Q100 Grade1;
· Podrška za online nadogradnju (OTA);
· Podržava funkciju provjere firmvera (nacionalni tajni algoritam);
(2) Zahtjevi za performanse
· Jezgreni dio:
I. Frekvencija jezgre: to jest, frekvencija takta kada jezgra radi, koja se koristi za predstavljanje brzine oscilacije digitalnog impulsnog signala jezgre, a glavna frekvencija ne može izravno predstavljati brzinu izračuna jezgre. Brzina rada jezgre također je povezana s cjevovodom jezgre, predmemorijom, skupom instrukcija itd.
II. Računalna snaga: DMIPS se obično može koristiti za evaluaciju. DMIPS je jedinica koja mjeri relativne performanse integriranog programa za mjerenje performansi MCU-a prilikom testiranja.
· Parametri memorije:
I. Memorija koda: memorija koja se koristi za pohranu koda;
II. Memorija podataka: memorija koja se koristi za pohranu podataka;
III.RAM: Memorija koja se koristi za pohranu privremenih podataka i koda.
· Komunikacijska sabirnica: uključujući posebnu automobilsku sabirnicu i konvencionalnu komunikacijsku sabirnicu;
· Visokoprecizna periferija;
· Radna temperatura;
(3) Industrijski uzorak
Budući da se električna i elektronička arhitektura koju koriste različiti proizvođači automobila razlikuje, varirat će i zahtjevi za komponente u domeni šasije. Zbog različite konfiguracije različitih modela iste tvornice automobila, odabir ECU-a za područje šasije bit će drugačiji. Ove razlike rezultirat će različitim zahtjevima za MCU u domeni šasije. Na primjer, Honda Accord koristi tri MCU čipa u domeni šasije, a Audi Q7 koristi oko 11 MCU čipova u domeni šasije. U 2021. godini proizvodnja kineskih osobnih automobila iznosila je oko 10 milijuna, od čega je prosječna potražnja za MCUS-ima u domeni šasije bicikala 5, a ukupno tržište doseglo je oko 50 milijuna. Glavni dobavljači MCUS-a u domeni šasije su Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI i ST. Ovih pet međunarodnih dobavljača poluvodiča čini više od 99% tržišta MCUS-a u domeni šasije.
(4) Industrijske barijere
S ključne tehničke točke gledišta, komponente domene šasije poput EPS-a, EPB-a i ESC-a usko su povezane sa sigurnošću života vozača, pa je razina funkcionalne sigurnosti MCU-a domene šasije vrlo visoka, u osnovi zahtjevi razine ASIL-D. Ova razina funkcionalne sigurnosti MCU-a u Kini je prazna. Osim razine funkcionalne sigurnosti, scenariji primjene komponenti šasije imaju vrlo visoke zahtjeve za frekvenciju MCU-a, računalnu snagu, kapacitet memorije, periferne performanse, perifernu točnost i druge aspekte. MCU domene šasije stvorio je vrlo visoku industrijsku barijeru koju domaći proizvođači MCU-a moraju izazvati i probiti.
Što se tiče lanca opskrbe, zbog zahtjeva za visokom frekvencijom i velikom računalnom snagom za kontrolni čip komponenti domene kućišta, postavljaju se relativno visoki zahtjevi za proces i proces proizvodnje pločica. Trenutno se čini da je potreban barem 55nm proces kako bi se zadovoljili zahtjevi frekvencije MCU-a iznad 200MHz. U tom smislu, domaća proizvodna linija MCU-a nije dovršena i nije dostigla razinu masovne proizvodnje. Međunarodni proizvođači poluvodiča u osnovi su usvojili IDM model, a što se tiče ljevaonica pločica, trenutno samo TSMC, UMC i GF imaju odgovarajuće kapacitete. Domaći proizvođači čipova su svi tvrtke bez tvornica, a postoje izazovi i određeni rizici u proizvodnji pločica i osiguranju kapaciteta.
U scenarijima osnovnog računalstva poput autonomne vožnje, tradicionalne procesore opće namjene teško je prilagoditi zahtjevima umjetne inteligencije zbog niske računalne učinkovitosti, a AI čipovi poput GPU-a, FPGA-a i ASIC-a imaju izvrsne performanse na rubu mreže i u oblaku sa svojim vlastitim karakteristikama i široko se koriste. Iz perspektive tehnoloških trendova, GPU će i dalje biti dominantan AI čip u kratkoročnom razdoblju, a dugoročno, ASIC je ultimativni smjer. Iz perspektive tržišnih trendova, globalna potražnja za AI čipovima održat će brzi zamah rasta, a čipovi u oblaku i na rubu mreže imaju veći potencijal rasta, a očekuje se da će stopa rasta tržišta biti blizu 50% u sljedećih pet godina. Iako su temelji domaće tehnologije čipova slabi, s brzim pojavom AI aplikacija, brzi obujam potražnje za AI čipovima stvara prilike za rast tehnologije i kapaciteta lokalnih poduzeća za čipove. Autonomna vožnja ima stroge zahtjeve u pogledu računalne snage, kašnjenja i pouzdanosti. Trenutno se uglavnom koriste GPU+FPGA rješenja. Sa stabilnošću algoritama i podacima, očekuje se da će ASIC-ovi osvojiti tržišni prostor.
Na CPU čipu potrebno je puno prostora za predviđanje i optimizaciju grananja, čime se smanjuje latencija prebacivanja zadataka. To ga čini i prikladnijim za logičko upravljanje, serijski rad i općenite operacije s podacima. Uzmimo za primjer GPU i CPU. U usporedbi s CPU-om, GPU koristi veliki broj računalnih jedinica i dugi cjevovod, samo vrlo jednostavnu upravljačku logiku i eliminira predmemoriju. CPU ne samo da zauzima puno prostora u predmemoriji, već ima i složenu upravljačku logiku i mnogo optimizacijskih sklopova, što je u usporedbi s računalnom snagom samo mali dio.
Čip za upravljanje domenom napajanja
Kontroler domene napajanja je inteligentna jedinica za upravljanje pogonskim sklopom. S CAN/FLEXRAY-om postiže upravljanje mjenjačem, upravljanje baterijom, praćenje regulacije alternatora, uglavnom se koristi za optimizaciju i kontrolu pogonskog sklopa, dok istovremeno ima inteligentnu dijagnostiku električnih grešaka, inteligentnu uštedu energije, komunikaciju sabirnice i druge funkcije.
(1) Zahtjevi za posao
MCU za upravljanje domenom napajanja može podržati glavne primjene u energetici, kao što je BMS, sa sljedećim zahtjevima:
· Visoka glavna frekvencija, glavna frekvencija 600MHz~800MHz
· RAM 4MB
· Visoki zahtjevi za razinu funkcionalne sigurnosti, mogu doseći razinu ASIL-D;
· Podrška za višekanalni CAN-FD;
· Podrška za 2G Ethernet;
· Pouzdanost nije niža od AEC-Q100 Grade1;
· Podržava funkciju provjere firmvera (nacionalni tajni algoritam);
(2) Zahtjevi za performanse
Visoke performanse: Proizvod integrira dvojezgreni ARM Cortex R5 CPU s lock-step tehnologijom i 4MB SRAM memorije na čipu kako bi podržao rastuće zahtjeve za računalnom snagom i memorijom automobilskih aplikacija. ARM Cortex-R5F CPU do 800MHz. Visoka sigurnost: Standard pouzdanosti specifikacija vozila AEC-Q100 doseže 1. stupanj, a razina funkcionalne sigurnosti ISO26262 doseže ASIL D. Dvojezgreni CPU s lock-step tehnologijom može postići do 99% dijagnostičke pokrivenosti. Ugrađeni modul za sigurnost informacija integrira generator slučajnih brojeva, AES, RSA, ECC, SHA i hardverske akceleratore koji su u skladu s relevantnim standardima državne i poslovne sigurnosti. Integracija ovih funkcija sigurnosti informacija može zadovoljiti potrebe aplikacija kao što su sigurno pokretanje, sigurna komunikacija, sigurno ažuriranje i nadogradnja firmvera.
Čip za kontrolu područja tijela
Područje karoserije uglavnom je odgovorno za kontrolu raznih funkcija tijela. Razvojem vozila, sve je više i više kontrolera područja karoserije, a kako bi se smanjili troškovi kontrolera i smanjila težina vozila, integracija zahtijeva objedinjavanje svih funkcionalnih uređaja, od prednjeg dijela, srednjeg dijela automobila i stražnjeg dijela automobila, kao što su stražnje stop svjetlo, stražnje pozicijsko svjetlo, brava stražnjih vrata, pa čak i dvostruka šipka za zaključavanje, u jedan ukupni kontroler.
Kontroler područja karoserije općenito integrira BCM, PEPS, TPMS, Gateway i druge funkcije, ali također može proširiti podešavanje sjedala, upravljanje retrovizorima, upravljanje klima uređajem i druge funkcije, sveobuhvatno i ujedinjeno upravljanje svakim aktuatorom, razumnu i učinkovitu raspodjelu sistemskih resursa. Funkcije kontrolera područja karoserije su brojne, kao što je prikazano u nastavku, ali nisu ograničene na one navedene ovdje.
(1) Zahtjevi za posao
Glavni zahtjevi automobilske elektronike za MCU kontrolne čipove su bolja stabilnost, pouzdanost, sigurnost, rad u stvarnom vremenu i druge tehničke karakteristike, kao i veće računalne performanse i kapacitet pohrane te niži zahtjevi za indeksom potrošnje energije. Kontroler područja karoserije postupno je prešao s decentraliziranog funkcionalnog raspoređivanja na veliki kontroler koji integrira sve osnovne pogone elektronike karoserije, ključne funkcije, svjetla, vrata, prozore itd. Dizajn sustava upravljanja područjem karoserije integrira rasvjetu, pranje brisača, centralno upravljanje bravama vrata, prozore i druge kontrole, PEPS inteligentne ključeve, upravljanje napajanjem itd. Kao i gateway CAN, proširivi CANFD i FLEXRAY, LIN mrežu, Ethernet sučelje i tehnologiju razvoja i dizajna modula.
Općenito, radni zahtjevi gore navedenih upravljačkih funkcija za glavni upravljački čip MCU-a u području karoserije uglavnom se odražavaju u aspektima računalnih i obradnih performansi, funkcionalne integracije, komunikacijskog sučelja i pouzdanosti. Što se tiče specifičnih zahtjeva, zbog funkcionalnih razlika u različitim scenarijima funkcionalne primjene u području karoserije, kao što su električni podizači prozora, automatska sjedala, električna vrata prtljažnika i druge primjene u karoseriji, i dalje postoje potrebe za visokoučinkovitim upravljanjem motorom, a takve primjene u karoseriji zahtijevaju da MCU integrira elektronički algoritam upravljanja FOC-om i druge funkcije. Osim toga, različiti scenariji primjene u području karoserije imaju različite zahtjeve za konfiguraciju sučelja čipa. Stoga je obično potrebno odabrati MCU u području karoserije prema funkcionalnim i performansnim zahtjevima specifičnog scenarija primjene te na temelju toga sveobuhvatno izmjeriti troškove proizvoda, sposobnost opskrbe, tehničku uslugu i druge čimbenike.
(2) Zahtjevi za performanse
Glavni referentni pokazatelji MCU čipa za kontrolu područja tijela su sljedeći:
Performanse: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, ugrađena 8KB predmemorija instrukcija, podrška za ubrzanje Flash jedinice izvršavanja programa 0 čekanja.
Šifrirana memorija velikog kapaciteta: do 512 K bajtova eFlash memorije, podrška za šifriranu pohranu, upravljanje particijama i zaštitu podataka, podrška za ECC provjeru, 100 000 brisanja, 10 godina čuvanja podataka; 144 K bajtova SRAM memorije, podrška za hardverski paritet.
Integrirana bogata komunikacijska sučelja: Podržavaju višekanalna GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP i druga sučelja.
Integrirani simulator visokih performansi: Podržava 12-bitni 5Mps brzi ADC, neovisno operacijsko pojačalo od šine do šine, brzi analogni komparator, 12-bitni 1Mps DAC; Podržava vanjski ulazni neovisni izvor referentnog napona, višekanalnu kapacitivnu dodirnu tipku; Brzi DMA kontroler.
Podržava unutarnji RC ili vanjski ulaz kristalnog takta, visoko pouzdano resetiranje.
Ugrađeni sat u stvarnom vremenu za kalibraciju RTC-a, podrška za vječni kalendar za prijestupnu godinu, alarmni događaji, periodično buđenje.
Podržava visokoprecizni brojač vremena.
Sigurnosne značajke na razini hardvera: Mehanizam za hardversko ubrzanje algoritma šifriranja, podrška za AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5 algoritme; Šifriranje flash memorije, upravljanje particijama za više korisnika (MMU), generator slučajnih brojeva TRNG, rad CRC16/32; Podrška za zaštitu od pisanja (WRP), više razina zaštite od čitanja (RDP) (L0/L1/L2); Podrška za sigurnosno pokretanje, preuzimanje programa sa šifriranjem, sigurnosno ažuriranje.
Podržava praćenje kvara sata i praćenje zaštite od rušenja.
96-bitni UID i 128-bitni UCID.
Visoko pouzdano radno okruženje: 1,8 V ~ 3,6 V/-40 ℃ ~ 105 ℃.
(3) Industrijski uzorak
Elektronički sustavi karoserije nalaze se u ranoj fazi rasta i za strana i za domaća poduzeća. Strana poduzeća u sektorima kao što su BCM, PEPS, vrata i prozori, kontroleri sjedala i drugi proizvodi s jednom funkcijom imaju duboku tehničku akumulaciju, dok velike strane tvrtke imaju široku pokrivenost proizvodnih linija, što im postavlja temelje za izradu proizvoda za integraciju sustava. Domaća poduzeća imaju određene prednosti u primjeni karoserije vozila s novom energijom. Uzmimo BYD kao primjer, u BYD-ovom vozilu s novom energijom, karoserija je podijeljena na lijevo i desno područje, a proizvod integracije sustava je preuređen i definiran. Međutim, što se tiče čipova za upravljanje karoserijom, glavni dobavljač MCU-a i dalje je Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST i drugi međunarodni proizvođači čipova, dok domaći proizvođači čipova trenutno imaju nizak tržišni udio.
(4) Industrijske barijere
Iz perspektive komunikacije, postoji proces evolucije tradicionalne arhitekture - hibridne arhitekture - konačne platforme računala vozila. Promjena brzine komunikacije, kao i smanjenje cijene osnovne računalne snage uz visoku funkcionalnu sigurnost, ključni su, a moguće je postupno ostvariti kompatibilnost različitih funkcija na elektroničkoj razini osnovnog kontrolera u budućnosti. Na primjer, kontroler područja karoserije može integrirati tradicionalne BCM, PEPS i funkcije protiv priklještenja valova. Relativno govoreći, tehničke barijere čipa za upravljanje područjem karoserije niže su od područja napajanja, područja kokpita itd., a očekuje se da će domaći čipovi preuzeti vodstvo u velikom proboju u području karoserije i postupno ostvariti domaću zamjenu. Posljednjih godina, domaći MCU na tržištu prednje i stražnje montaže područja karoserije imao je vrlo dobar zamah razvoja.
Čip za upravljanje kokpitom
Elektrifikacija, inteligencija i umrežavanje ubrzali su razvoj automobilske elektroničke i električne arhitekture u smjeru kontrole domene, a kokpit se također brzo razvija od audio i video zabavnog sustava vozila do inteligentnog kokpita. Kokpit je predstavljen sučeljem za interakciju čovjeka i računala, ali bez obzira radi li se o prethodnom infotainment sustavu ili trenutnom inteligentnom kokpitu, osim snažnog SOC-a s brzinom računanja, potreban mu je i MCU visoke brzine u stvarnom vremenu za rješavanje interakcije podataka s vozilom. Postupna popularizacija softverski definiranih vozila, OTA-e i Autosara u inteligentnom kokpitu čini zahtjeve za MCU resursima u kokpitu sve većim. To se posebno odražava u rastućoj potražnji za kapacitetom FLASH-a i RAM-a, a raste i potražnja za PIN Countom, složenije funkcije zahtijevaju jače mogućnosti izvršavanja programa, ali imaju i bogatije sučelje sabirnice.
(1) Zahtjevi za posao
MCU u području kabine uglavnom ostvaruje upravljanje napajanjem sustava, upravljanje vremenom uključivanja, upravljanje mrežom, dijagnostiku, interakciju podataka vozila, upravljanje ključem, upravljanje pozadinskim osvjetljenjem, upravljanje audio DSP/FM modulom, upravljanje vremenom sustava i druge funkcije.
Zahtjevi za resurse MCU-a:
· Glavna frekvencija i računalna snaga imaju određene zahtjeve, glavna frekvencija nije manja od 100MHz, a računalna snaga nije manja od 200DMIPS;
· Prostor za pohranu flash memorije nije manji od 1 MB, s fizičkom particijom Flash memorije za kod i podatke;
· RAM ne manji od 128 KB;
· Visoki zahtjevi za razinu funkcionalne sigurnosti, mogu doseći razinu ASIL-B;
· Podrška za višekanalni ADC;
· Podrška za višekanalni CAN-FD;
· Propis o vozilima Grade AEC-Q100 Grade1;
· Podrška za online nadogradnju (OTA), podrška za dvostruku banku Flash memorije;
· Za podršku sigurnog pokretanja potreban je mehanizam za šifriranje informacija SHE/HSM razine svjetlosti i više;
· Broj pinova nije manji od 100PIN-ova;
(2) Zahtjevi za performanse
IO podržava napajanje širokog napona (5,5 V ~ 2,7 V), IO port podržava korištenje u uvjetima prenapona;
Mnogi signalni ulazni signali fluktuiraju ovisno o naponu baterije napajanja, te se može pojaviti prenapon. Prenapon može poboljšati stabilnost i pouzdanost sustava.
Vijek trajanja memorije:
Vijek trajanja automobila je dulji od 10 godina, tako da pohrana programa i podataka u automobilskom mikrokontroleru (MCU) moraju imati dulji vijek trajanja. Pohrana programa i podataka moraju imati odvojene fizičke particije, a pohrana programa mora se rjeđe brisati, tako da je vijek trajanja > 10K, dok se pohrana podataka mora češće brisati, tako da mora imati veći broj brisanja. Pogledajte indikator bljeska podataka: vijek trajanja > 100K, 15 godina (< 1K). 10 godina (< 100K).
Sučelje komunikacijske sabirnice;
Opterećenje vozila komunikacijskom sabirnicom postaje sve veće i veće, tako da tradicionalni CAN-CAN više ne zadovoljava komunikacijske zahtjeve, a zahtjevi za brzom CAN-FD sabirnicom sve su veći, a podrška za CAN-FD postupno je postala standard MCU-a.
(3) Industrijski uzorak
Trenutno je udio domaćih MCU-ova za pametne kabine još uvijek vrlo nizak, a glavni dobavljači su i dalje NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip i drugi međunarodni proizvođači MCU-ova. Brojni domaći proizvođači MCU-ova sudjeluju u izradi, a tržišni rezultati tek će se vidjeti.
(4) Industrijske barijere
Razina regulacije inteligentne kabine i razina funkcionalne sigurnosti relativno nisu previsoke, uglavnom zbog akumulacije znanja i potrebe za kontinuiranom iteracijom i poboljšanjem proizvoda. Istovremeno, budući da u domaćim tvornicama nema mnogo proizvodnih linija za mikrokontrolere, proces je relativno unatrag usporen i potrebno je određeno vrijeme za postizanje nacionalnog lanca opskrbe proizvodnjom, a troškovi mogu biti veći, a konkurentski pritisak s međunarodnim proizvođačima je veći.
Primjena kućnog kontrolnog čipa
Čipovi za upravljanje automobilima uglavnom se temelje na automobilskim MCU-ima, a vodeća domaća poduzeća poput Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology itd., sva imaju MCU-ove automobilske razmjere, proizvode koji se uspoređuju s proizvodima inozemnih divova, a trenutno se temelje na ARM arhitekturi. Neka poduzeća su također provela istraživanje i razvoj RISC-V arhitekture.
Trenutno se domaći čip za upravljanje vozilima uglavnom koristi na tržištu prednjeg utovara u automobilima, a primjenjuje se na automobilu u domeni karoserije i infotainmenta, dok u domeni šasije, napajanja i drugim područjima još uvijek dominiraju inozemni giganti čipova poput stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments i Microchip Semiconductor, a samo nekoliko domaćih poduzeća ostvarilo je masovnu proizvodnju. Trenutno će domaći proizvođač čipova Chipchi u travnju 2022. izdati visokoučinkovite proizvode serije upravljačkih čipova E3 temeljene na ARM Cortex-R5F, s razinom funkcionalne sigurnosti koja doseže ASIL D, temperaturnom razinom koja podržava AEC-Q100 Grade 1, frekvencijom CPU-a do 800 MHz, s do 6 CPU jezgri. To je proizvod najviših performansi na postojećem masovno proizvedenom MCU-u za mjerače vozila, popunjavajući prazninu na domaćem tržištu vrhunskih MCU-a za mjerače vozila visoke razine sigurnosti, s visokim performansama i visokom pouzdanošću, može se koristiti u BMS-u, ADAS-u, VCU-u, šasiji by-wire, instrumentima, HUD-u, inteligentnom retrovizoru i drugim ključnim područjima upravljanja vozilima. Više od 100 kupaca usvojilo je E3 za dizajn proizvoda, uključujući GAC, Geely itd.
Primjena osnovnih proizvoda za kućne kontrolere
Vrijeme objave: 19. srpnja 2023.
